«Соллерс» займется локализацией автокомпонентов на фоне дефицита иностранных Автоконцерн планирует выпускать подушки безопасности, электронные блоки управления, рулевое колесо и ремни. На фоне ограничений «Соллерс» рассчитывает на спрос и со стороны конкурентов — группы ГАЗ и «Москвича»
Автомобилестроительная группа «Соллерс» запустит производство компонентов системы пассивной безопасности автомобиля, рассказал источник РБК в компании. Проект будет реализован совместно с китайским партнером (кто именно, не уточняется) на основе его технологий, рассматривается также создание совместного предприятия (СП) с ним, указывает собеседник РБК.
Производить планируется подушки безопасности, электронные блоки управления системами безопасности, рулевые колеса и ремни безопасности. Производство будет размещено на площадях индустриального парка Ульяновского автомобильного завода (УАЗ, основной актив «Соллерса»), объем инвестиций в проект на первом этапе составит примерно 1,5 млрд руб.— деньги компания планирует привлечь за счет займа от Фонда развития промышленности (ФРП).
В пресс-службе «Соллерса» на момент публикации не ответили на запрос РБК. В ФРП при этом подтвердили интерес предприятия в льготном займе на сумму 1,2 млрд руб. «На этой неделе компания подала документы для рассмотрения заявки»,— сообщил представитель фонда.
В Минпромторге отметили, что поддерживают проекты по производству критически важных для отрасли автомобилестроения компонентов: «Локализация систем пассивной безопасности автомобиля— важный этап для достижения технологического суверенитета отрасли и обеспечения отечественных автомобилей необходимыми комплектующими».
Что выпускает «Соллерс»
«Соллерс»— российская автомобильная группа, основной актив— Ульяновский автомобильный завод с его традиционной продуктовой линейкой (Hunter, Profi, Patriot и «буханка»). У группы было также несколько совместных предприятий с иностранными концернами (Ford, Mazda и Isuzu), но вскоре после начала СВО на Украине они ушли с российского рынка. В течение 2022 года «Соллерс» начал сборку легкого коммерческого автомобиля JAC Sunray на бывшей площадке Ford в Елабуге (Татарстан) под собственной маркой Sollers Atlant. Позднее в линейку добавился фургон Sollers Argo (на базе модели JAC N25/35). В сентябре 2023 года компания также перезапустила завод во Владивостоке— там собирают китайские пикапы JAC T6 (Sollers ST6). Также в периметр группы входят Заволжский моторный завод (ЗМЗ) и завод дизельных двигателей в Елабуге. Основным акционером «Соллерса» до лета 2022 года был бизнесмен Вадим Швецов, он продал 77,6% акций топ-менеджерам группы. Локализация основной модельной линейки УАЗа за год с сентября 2022 года незначительно снизилась или осталась на прежнем уровне, сообщали в октябре «Ведомости».
Зачем нужна локализация автодеталей
В июне на профильной сессии Петербургского международного экономического форума Николай Соболев, гендиректор «Соллерса», отмечал, что технологии активной и пассивной безопасности в России в основном импортные.
Читайте на РБК Pro Юань, лира или дирхам: как расплачиваться с иностранными контрагентами Обаятельный лидер: как успешно вести small-talk внешним видом Что не так с делом Аяза Шабутдинова, чей бизнес приносит ₽1 млрд в год «Бразильское чудо»: как добилась успеха самая необычная компания в мире
По словам двух собеседников РБК, знакомых с планами «Соллерса», проектом предусмотрен высокий уровень локализации производства. Например, для рулевого колеса будут локализованы все базовые материалы, включая магниевый сплав для каркаса руля, пену и кожу. По подушкам безопасности рассматривается локализация материалов для раскроя и пошива подушек, при производстве электронных блоков управления предусмотрены изготовление печатной платы и разработка российского ПО.
Один из собеседников РБК отметил, что производство этих компонентов рассчитано не только на потребности самой группы «Соллерс», но и других компаний. Среди потенциальных заказчиков рассматриваются группа ГАЗ, автозавод «Москвич» и «многочисленные проекты по организации производства китайских автомобилей» в России. Представитель Минпромторга подтвердил РБК, что планируются поставки этих компонентов другим отечественным автопроизводителям.
РБК направил запросы представителям этих производителей.
Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев напоминает, что в России существовал как минимум один завод по выпуску подушек безопасности, который также находится в Ульяновской области. Это бывший завод японской Takata, в 2018 году сменивший собственника на американскую Joyson Safety Systems (JSS). Согласно отчетности последней, она полностью не ушла из России, но серьезно сократила выручку в 2022 году. Основным клиентом завода является АвтоВАЗ (72,7% объема продаж). При этом сильнее всего отгрузки сократились в адрес УАЗаи бывшего завода Nissan в Петербурге, переданного АвтоВАЗу. Летом 2022 года кабмин даже упростил требования к сертификации автомобилей, чтобы производители могли отказаться от недоступных из-за санкций компонентов, в том числе не устанавливать подушки, напоминает эксперт. «Поэтому, в целом, такое производство достаточно уникально для России»,— заключил Бургазлиев.
Исполнительный директор «ЕвроАвто» (сеть магазинов и складов автозапчастей) Илья Плисов напоминает еще об одном производстве «подушек»— это американо-шведской Autoliv. «Но, как и многие другие автокомпоненты, элементы систем безопасности оказались под санкциями. Проблемы возникли у всех производителей с западным капиталом как на ввоз комплектующих, так и на работу на территории России»,— сообщил Плисов. Поэтому в сегодняшних условиях у автопрома, конечно, есть потребность в таком виде продукции. Полная замена импортных компонентов на местные сможет добавить пару процентов к общему уровню локализации автомобиля, уточняет Плисов.
Но собеседники РБК указывают на проблему в подобной локализации— неконкурентоспособная цена до достижения окупаемости производства. «Технологически самое сложное здесь— это сделать правильную управляющую электронику, чтобы датчик срабатывал, и текстиль подушки. А в целом, это не сложное производство»,— рассуждает Бургазлиев. Выпуск магниевого сплава— это уже довольно глубокий уровень локализации, хотя в этом ничего сложного нет, ведь по выплавке магния Россия— одна из лидирующих стран, соглашается обозреватель автомобильного портала «Дром» Сергей Цыганов. По его словам, у элементов пассивной и активной безопасности высокая добавленная стоимость, так что это может быть хорошим бизнесом. Локализовать это проще, чем двигатели— меньше деталей, на которые требуется меньше инвестиций. При этом говорить об электронике тут не приходится— ее локализацией занимаются более профильные фирмы, заключает эксперт.
Главное для большого бизнеса СберПро Медиа Конференция
SberProTech 2023 — II конференция партнёров Сбера по цифровой трансформации бизнеса
Как восстанавливается рынок полимеров в России
На пике. Тренды и вызовы рынка жилой недвижимости
Цифровая поликлиника: новые профессии в здравоохранении
Личный трек. Карьерные стратегии для «белых воротничков»
Навигатор по цифровым решениям
Луч света. Что такое Li-Fi и чем он лучше Wi-Fi
Умный фермер. Какие задачи аграриев решает искусственный интеллект
Двойники в сетях: как цифровизация меняет энергетику России
«Все захотели заниматься туризмом»: барометр отрасли
Реклама, ПАО Сбербанк
Авторы Теги Автопарковка, машинное зрение и шумоизоляция: космический кроссовер Geely